【空飛ぶｸﾙﾏ】

　海外では様々な企業が『空飛ぶｸﾙﾏ』の開発競争を繰り広げ､日本でも､官民一体の取り組みが本格化してきた｡空飛ぶｸﾙﾏへの挑戦は､日本経済に何をもたらすのだろうか｡

『空飛ぶｸﾙﾏ』の概念･利点.
　｢2050年までに､誰もが自由に空を飛べるようにしたい｣､と若手技術者団体｢ｶｰﾃｨﾍﾞｰﾀｰ｣の福沢知浩･共同代表が､政府の『空の移動革命に向けた官民協議会』で､こう意気込みを語った｡
　空飛ぶｸﾙﾏの定義はないが､川などの障害を飛び越えて移動する乗り物全体を指す｡経済産業省は､空飛ぶｸﾙﾏを｢電動で垂直に離着陸し､自動運転で飛行する航空機｣､と位置づけている｡
　空飛ぶｸﾙﾏの利点は､①電動ゆえ内燃機関が不要･②部品数が少ないので整備費が安く済む･③自動化ゆえ運航費も安い･④垂直離着陸ゆえ滑走路が不要で点から点への移動が可能｡
　用途は､㋑移動時間の短縮に資する･㋺災害時､人命救助や物資支援での活用･㋩離島や山間地域での移動手段など｡
　経産省は､｢空飛ぶｸﾙﾏによる広大な空の活用は､戦後の自動車の普及と同様に､全く新しい社会を生み出し､多くの社会課題を解決する潜在能力がある｣､と力説する｡

開発の現状.
　政府の官民協議会は､昨年､空飛ぶｸﾙﾏの実用化に向けた工程表を取りまとめた｡それによると､｢今年から試験飛行や実証実験などを行い､2020年代半ばを目標に事業をｽﾀｰﾄ｡30年代から実用化を拡大させていく｣､としている｡
　国内で開発に取り組んでいるのは､愛知県豊田市を主な拠点に活動する『ｶｰﾃｨﾍﾞｰﾀｰ』だ｡自動車や航空機産業の若手技術者ら100人程度が参加｡ﾄﾖﾀ自動車･NEC･ﾊﾟﾅｿﾆｯｸなどから､資金や技術面の支援を受けている｡

開発は､欧米が先行.
　開発に当たっては､道路を3輪のﾀｲﾔで走行し､ﾌﾟﾛﾍﾟﾗで垂直に離着陸する陸空両用の機体の開発に主眼を置いている｡昨年12月､無人機の屋外飛行試験に成功し､今年6月には､有人飛行試験を予定している｡
　ただ国内には､開発に積極的な大手企業は見当たらず､海外に比べて遅れが目立つ｡
　ｱﾒﾘｶの配車大手『ｳｰﾊﾞｰ･ﾃｸﾉﾛｼﾞｰｽﾞ』は､｢ｴｱﾀｸｼｰ(空のﾀｸｼｰ)｣の実用化を目指しており､2023年にｻｰﾋﾞｽを開始し､25年に世界5都市に拡大､30～35年を目処に12都市以上に広げ､1都市当たり1,000機以上が1日に数十万人を運ぶ､との青写真を描いている｡
　ﾖｰﾛｯﾊﾟの航空機大手『ｴｱﾊﾞｽ』は､2023年に4人乗り機体を実用化する計画だ｡
　政府の官民協議会のﾒﾝﾊﾞｰでもある､慶応大大学院の中野冠･教授は､｢失われた20年とも呼ばれる日本経済の低迷期に､日本企業のｲﾉﾍﾞｰｼｮﾝへのﾏｲﾝﾄﾞは失われた｡大企業は『儲かると分かったら参入する』と言うが､それでは遅い｣と強調する｡
　空飛ぶｸﾙﾏの実用化は､技術面だけではなく､必要な制度整備などの課題もあるが､保険や運行･保守など付随するｻｰﾋﾞｽで商機が広がり､新たな産業の創出にもつながる｡実用化への挑戦は､日本企業の革新力を培う好機ともなるだけに､官民の奮起が期待される｡

＊　＊　＊

　“加速度的に進化するAI(人工知能)”･“自宅に居ながらｲﾝﾀｰﾈｯﾄで､世界と瞬時に遣り取り(SNSやｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞなど)可能”･“一昔前には夢物語だった今回の『空飛ぶｸﾙﾏ』”｡NHK教育ﾃﾚﾋﾞのｼﾘｰｽﾞ番組『超AI入門･人間って何だ？』を視ても､唯々､驚愕･感心｡

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★産経ﾆｭｰｽ『【ﾋﾞｼﾞﾈｽ解読】｢空飛ぶｸﾙﾏ｣への挑戦　日本の革新力を培う好機』(2019.4.13)､より.
★上記へのﾘﾝｸ https://www.sankei.com/premium/news/190413/prm1904130005-n1.html