【幕末の日露交流秘話】
ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝ提督､条約締結のため来航.
伊豆半島の付け根に戸田(へだ)という小さな漁村がある｡毎年7月､一風変わったﾊﾟﾚｰﾄﾞが行われている｡
町を練り歩くのは19世紀のﾛｼｱ軍人姿の一行で､去年は､ﾌﾟｰﾁﾝ大統領の側近でﾛｼｱ国際問題委員長のｺﾝｽﾀﾝﾁﾝ･ｺｻﾁｮﾌ氏がﾓｽｸﾜから駆け付けた｡このﾊﾟﾚｰﾄﾞの主人公は､ﾛｼｱ海軍提督のｴﾌｨｰﾐｰ･ｳﾞｧｼﾘｴｳﾞｨｯﾁ･ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝであり､1854年に『日露和親条約』を結んだ人物である｡ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝは､軍艦ﾃﾞｨｱﾅ号で伊豆･下田に来航した｡ﾃﾞｨｱﾅ号は長さ53ﾒｰﾄﾙ･排水量2000ﾄﾝ･数多の大砲を備え･乗組員500名ほどの巨大な船だった｡
軍艦ﾃﾞｨｱﾅ号､大地震で破損 → 沈没.
ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝ提督が､これから条約の本交渉を始めようとしていた1854年(安政元年)11月4日､安政東海地震(東海沖を震源とする､ﾏｸﾞﾆﾁｭｰﾄﾞ8･4の巨大地震)が発生､津波が下田港を襲った｡被害は甚大で､犠牲者は数千人､家屋の被害は3万棟に及んだ｡
軍艦ﾃﾞｨｱﾅ号も損傷し､修理するための回航中､今度は嵐に遭い､大波に呑み込まれて沈没してしまった｡その際､地元･富士の村人達は､必死にﾛｼｱ人乗組員達の救助に当たった｡
後､ﾛｼｱから感謝の意を込め､地元(現･富士市(静岡県))に『友好の像』が送られた｡また富士市では､ﾃﾞｨｱﾅ号の1/3の模型を展示し､当時の交流を今に伝えている｡
日本初の洋式帆船､建造着手.
ﾃﾞｨｱﾅ号を失ったﾌﾟﾁｬｰﾁﾝは､代わりの船の建造を幕府に申し出､幕府はこれを許可した｡こうして日露共同の西洋式帆船の建造が始まった｡
造船の地はﾛｼｱ側の要求により､伊豆半島付け根にある戸田(ﾍﾀﾞ)村の入り江が選ばれた｡その入り江は奥まった所にあり､外洋から発見される危険が少ない､というﾒﾘｯﾄがあった｡
当時ﾛｼｱは､英仏とｸﾘﾐｱ戦争中だったので､ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝは､英仏の艦船に発見される危険を避けるため､戸田の入り江を造船場所に選んだ｡
当時の日本には鎖国政策のため､西洋式帆船の造船技術がなかった｡そこで地元の代官(江川家)はﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ･ﾁｰﾑを結成し､7人の船大工棟梁を集めた｡棟梁の1人に上田寅吉がいた｡彼はその技術を勝海舟に絶賛され､のち『日本･造船の父』と呼ばれる事となる｡
最初の課題は設計図だった｡当時の日本では､棟梁の経験だけで船を造っており､設計図はなかった｡またﾛｼｱ側にも､造船の専門家はいなかったが､たまたま､沈没したﾃﾞｨｱﾅ号から持ち出した資料の中に小型帆船の設計図があり､それを参考にして技術将校のﾓｼﾞｬｲｽｷｰ大尉がﾍﾀﾞ号の設計図を描いた｡
洋式と和式の船の大きな違いは『竜骨』の有無である｡竜骨は船の背骨にあたり､竜骨は､外洋航海に耐え得る強度をもたらす｡
ﾛｼｱ人は日本の緻密な大工技術を賞賛した｡例えば木を削る場合､西洋では斧を常用するが､日本では､糸ﾉｺ･ﾉﾐ･ｶﾝﾅ等を使った緻密な技術を駆使する｡そのため､部材と部材がﾋﾟﾀﾘと繫がり､水漏れが防げる｡
日本側は西洋の技術に戸惑いながらも､ﾛｼｱ側の指導を受けつつ200名ほどの職人が､昼夜を分かたず船の建造に没頭した｡
遂に完成.
ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝが戸田村に到着してから93日目､遂にﾍﾀﾞ号が完成した｡2本のﾏｽﾄの高さは21ﾒｰﾄﾙ､大砲は搭載せず､ﾛｼｱへ帰還するためだけの輸送用帆船である｡3月10日､いよいよ進水式となった｡
初めて見る西洋の進水方式に日本人達は驚いた｡それまでの日本の進水方式は､浜辺に建造した船を設置し､周囲の砂を掘り下げ､そこに海水を導き入れ､浮かび上がった船を海に引っ張り出すといった方式で､一日がかりの作業だった｡
ところが洋式では､海に迫り出して石を積み上げ､その上に海側ﾚｰﾙを敷き､それに連結した陸側ﾚｰﾙに船を乗せておき､海側ﾚｰﾙを支えている石積みを崩すと､ﾚｰﾙは海側に傾く｡すると､連結している陸側ﾚｰﾙに乗っていた船が自動的に海側ﾚｰﾙに乗り移り､海上に滑り降りて海に浮かぶというもので､和式に比べて短時間で進水できる｡現在行われている進水方式の原型であり､この意味からも､日本造船業の事始めと言える｡
1855年(安政年)3月22日､ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝらを乗せた真新しいﾍﾀﾞ号は､ﾛｼｱへと出航していった｡
ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝ提督と勘定奉行･川路聖謨の友情.
ﾍﾀﾞ号建造のｶｷﾞを握っていたのは､徳川幕府の勘定奉行で､ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝとの交渉役であった川路聖謨(としあきら)の存在がある､と『ﾛｼｱ科学ｱｶﾃﾞﾐｰ東洋学研究所』上級研究員のｳﾞｧｼｰﾘｰ･ｼｪﾌﾟｷﾝは語る｡
ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝは､安政東海地震でﾃﾞｨｱﾅ号が損傷したにも拘わらず､直ぐさま川路の元に見舞いに駆け付け､日本の被災者への支援(医師の派遣など)を申し出た｡この申し出に川路は､ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝに対して好感を持ち､これがﾍﾀﾞ号建造に繫がったのではなかろうか｡
このほか､交渉中の『日露和親条約』を有利に進めるため､洋式帆船の建造技術の習得のため等の思惑も､ﾍﾀﾞ号建造の陰にあったのではないか､と作家･白石仁章(まさあき)は見ている｡
1854年(安政元年)12月21日､『日露和親条約』締結｡『ﾍﾀﾞ号建造』という共同作業の中での条約成立であった｡
条約には､｢両国近隣の故を以て｣という文言も書き込まれた｡｢隣国であるが故に､条約を整え､良好な関係を築く｣旨が明記された｡
なお､ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝ家の家紋には､ﾛｼｱの武官と日本のｻﾑﾗｲが並立して描かれている｡ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝと川路との､友情と敬愛の程が偲ばれる｡
ﾛｼｱ人の指導によるﾍﾀﾞ号の建造に始まった日本の近代造船｡その後､日本の高度な造船技術は世界を席巻した｡
160年以上も前､鎖国から開国へと時代が大きく変わろうとしていた時､人間と人間として向き合い､最先端の造船技術を学び､条約締結を成し遂げた人々がいた｡ﾍﾀﾞ号の秘話は､21世紀の今に響き合うﾒｯｾｰｼﾞを伝え続けている｡
●恥ずかしながら､『ﾍﾀﾞ号の秘話』を初めて知った｡しかし感動した｡
★NHK･BS1『ﾍﾀﾞ号の奇跡 日本とﾛｼｱ 幕末交流秘話』(3/19放送)､より.
伊豆半島の付け根に戸田(へだ)という小さな漁村がある｡毎年7月､一風変わったﾊﾟﾚｰﾄﾞが行われている｡
町を練り歩くのは19世紀のﾛｼｱ軍人姿の一行で､去年は､ﾌﾟｰﾁﾝ大統領の側近でﾛｼｱ国際問題委員長のｺﾝｽﾀﾝﾁﾝ･ｺｻﾁｮﾌ氏がﾓｽｸﾜから駆け付けた｡このﾊﾟﾚｰﾄﾞの主人公は､ﾛｼｱ海軍提督のｴﾌｨｰﾐｰ･ｳﾞｧｼﾘｴｳﾞｨｯﾁ･ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝであり､1854年に『日露和親条約』を結んだ人物である｡ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝは､軍艦ﾃﾞｨｱﾅ号で伊豆･下田に来航した｡ﾃﾞｨｱﾅ号は長さ53ﾒｰﾄﾙ･排水量2000ﾄﾝ･数多の大砲を備え･乗組員500名ほどの巨大な船だった｡
軍艦ﾃﾞｨｱﾅ号､大地震で破損 → 沈没.
ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝ提督が､これから条約の本交渉を始めようとしていた1854年(安政元年)11月4日､安政東海地震(東海沖を震源とする､ﾏｸﾞﾆﾁｭｰﾄﾞ8･4の巨大地震)が発生､津波が下田港を襲った｡被害は甚大で､犠牲者は数千人､家屋の被害は3万棟に及んだ｡
軍艦ﾃﾞｨｱﾅ号も損傷し､修理するための回航中､今度は嵐に遭い､大波に呑み込まれて沈没してしまった｡その際､地元･富士の村人達は､必死にﾛｼｱ人乗組員達の救助に当たった｡
後､ﾛｼｱから感謝の意を込め､地元(現･富士市(静岡県))に『友好の像』が送られた｡また富士市では､ﾃﾞｨｱﾅ号の1/3の模型を展示し､当時の交流を今に伝えている｡
日本初の洋式帆船､建造着手.
ﾃﾞｨｱﾅ号を失ったﾌﾟﾁｬｰﾁﾝは､代わりの船の建造を幕府に申し出､幕府はこれを許可した｡こうして日露共同の西洋式帆船の建造が始まった｡
造船の地はﾛｼｱ側の要求により､伊豆半島付け根にある戸田(ﾍﾀﾞ)村の入り江が選ばれた｡その入り江は奥まった所にあり､外洋から発見される危険が少ない､というﾒﾘｯﾄがあった｡
当時ﾛｼｱは､英仏とｸﾘﾐｱ戦争中だったので､ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝは､英仏の艦船に発見される危険を避けるため､戸田の入り江を造船場所に選んだ｡
当時の日本には鎖国政策のため､西洋式帆船の造船技術がなかった｡そこで地元の代官(江川家)はﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ･ﾁｰﾑを結成し､7人の船大工棟梁を集めた｡棟梁の1人に上田寅吉がいた｡彼はその技術を勝海舟に絶賛され､のち『日本･造船の父』と呼ばれる事となる｡
最初の課題は設計図だった｡当時の日本では､棟梁の経験だけで船を造っており､設計図はなかった｡またﾛｼｱ側にも､造船の専門家はいなかったが､たまたま､沈没したﾃﾞｨｱﾅ号から持ち出した資料の中に小型帆船の設計図があり､それを参考にして技術将校のﾓｼﾞｬｲｽｷｰ大尉がﾍﾀﾞ号の設計図を描いた｡
洋式と和式の船の大きな違いは『竜骨』の有無である｡竜骨は船の背骨にあたり､竜骨は､外洋航海に耐え得る強度をもたらす｡
ﾛｼｱ人は日本の緻密な大工技術を賞賛した｡例えば木を削る場合､西洋では斧を常用するが､日本では､糸ﾉｺ･ﾉﾐ･ｶﾝﾅ等を使った緻密な技術を駆使する｡そのため､部材と部材がﾋﾟﾀﾘと繫がり､水漏れが防げる｡
日本側は西洋の技術に戸惑いながらも､ﾛｼｱ側の指導を受けつつ200名ほどの職人が､昼夜を分かたず船の建造に没頭した｡
遂に完成.
ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝが戸田村に到着してから93日目､遂にﾍﾀﾞ号が完成した｡2本のﾏｽﾄの高さは21ﾒｰﾄﾙ､大砲は搭載せず､ﾛｼｱへ帰還するためだけの輸送用帆船である｡3月10日､いよいよ進水式となった｡
初めて見る西洋の進水方式に日本人達は驚いた｡それまでの日本の進水方式は､浜辺に建造した船を設置し､周囲の砂を掘り下げ､そこに海水を導き入れ､浮かび上がった船を海に引っ張り出すといった方式で､一日がかりの作業だった｡
ところが洋式では､海に迫り出して石を積み上げ､その上に海側ﾚｰﾙを敷き､それに連結した陸側ﾚｰﾙに船を乗せておき､海側ﾚｰﾙを支えている石積みを崩すと､ﾚｰﾙは海側に傾く｡すると､連結している陸側ﾚｰﾙに乗っていた船が自動的に海側ﾚｰﾙに乗り移り､海上に滑り降りて海に浮かぶというもので､和式に比べて短時間で進水できる｡現在行われている進水方式の原型であり､この意味からも､日本造船業の事始めと言える｡
1855年(安政年)3月22日､ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝらを乗せた真新しいﾍﾀﾞ号は､ﾛｼｱへと出航していった｡
ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝ提督と勘定奉行･川路聖謨の友情.
ﾍﾀﾞ号建造のｶｷﾞを握っていたのは､徳川幕府の勘定奉行で､ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝとの交渉役であった川路聖謨(としあきら)の存在がある､と『ﾛｼｱ科学ｱｶﾃﾞﾐｰ東洋学研究所』上級研究員のｳﾞｧｼｰﾘｰ･ｼｪﾌﾟｷﾝは語る｡
ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝは､安政東海地震でﾃﾞｨｱﾅ号が損傷したにも拘わらず､直ぐさま川路の元に見舞いに駆け付け､日本の被災者への支援(医師の派遣など)を申し出た｡この申し出に川路は､ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝに対して好感を持ち､これがﾍﾀﾞ号建造に繫がったのではなかろうか｡
このほか､交渉中の『日露和親条約』を有利に進めるため､洋式帆船の建造技術の習得のため等の思惑も､ﾍﾀﾞ号建造の陰にあったのではないか､と作家･白石仁章(まさあき)は見ている｡
1854年(安政元年)12月21日､『日露和親条約』締結｡『ﾍﾀﾞ号建造』という共同作業の中での条約成立であった｡
条約には､｢両国近隣の故を以て｣という文言も書き込まれた｡｢隣国であるが故に､条約を整え､良好な関係を築く｣旨が明記された｡
なお､ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝ家の家紋には､ﾛｼｱの武官と日本のｻﾑﾗｲが並立して描かれている｡ﾌﾟﾁｬｰﾁﾝと川路との､友情と敬愛の程が偲ばれる｡
ﾛｼｱ人の指導によるﾍﾀﾞ号の建造に始まった日本の近代造船｡その後､日本の高度な造船技術は世界を席巻した｡
160年以上も前､鎖国から開国へと時代が大きく変わろうとしていた時､人間と人間として向き合い､最先端の造船技術を学び､条約締結を成し遂げた人々がいた｡ﾍﾀﾞ号の秘話は､21世紀の今に響き合うﾒｯｾｰｼﾞを伝え続けている｡
●恥ずかしながら､『ﾍﾀﾞ号の秘話』を初めて知った｡しかし感動した｡
敬称略.
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★NHK･BS1『ﾍﾀﾞ号の奇跡 日本とﾛｼｱ 幕末交流秘話』(3/19放送)､より.
